Стоимость строительства петербургского метрополитена снижается и приближается к европейским ценам: примерно 150 млн. долларов за километр. По мнению губернатора города Валентины Матвиенко, это хорошо. Нужно ориентироваться на западные стандарты, но строить дешевле. А то получается «дороговато».

- Мы хотим выходить на европейский уровень, но во главе угла должна быть оптимизация затрат, - поставила строителям задачу глава города. Матвиенко считает, что с этой целью нужно обратиться к опыту других городов.

Строители совету градоначальницы последовали еще до того, как он был дан.

- Изначально 1 км стоил 7,5 млрд. рублей, теперь – 4,6 млрд., – рассказал директор ОАО "Ленметрогипротранс" Владимир Маслак. Его компания занимается строительством продолжения Фрунзенского радиуса. Протяженность станций этой ветки "Проспект Славы", "Дунайский проспект" и "Южная" (после "Международной") - 5,2 км. Стоить будут 25,1 млрд. рублей. Еще 350 млн. руб. уйдут на проектирование. Это уже последние, уменьшенные цифры. Они меньше первоначальных на 30%.

Кроме удешевления рытья тоннелей, губернатор считает, что нужно тратить меньше на этапе проектирования. А также оптимизировать технологии и способы строительства метро, иначе работа будет двигаться медленно.

Матвиенко вспомнила о 6 млрд. руб., потраченных на депо в «Парнасе» и 4,8 млрд., заложенные компанией Маслака в строительство станции «Спортивная-2».

- Это безумные деньги. Нужно уходить от совковых капитальных строений и использовать новые технологии, удешевлять в разы, - объяснила она.

Тем временем, у метростроевцев еще есть время прислушаться к советам Смольного. На данный момент выбран окончательный вариант продолжения Фрунзенского радиуса. Станция "Проспект Славы" будет станцией глубокого заложения,  "Дунайский проспект" - мелкого, "Южная" - вообще надземной. На данный момент работы по проходке тоннеля с 2004 года остановлены в 350 м от станции "Международная".

На проектирование и строительство станции, по словам Маслака, потребуется более 5 лет. Еще 4 года уйдут на «Спортивную-2». Она свяжет Васильевский остров с Петроградской стороной новым тоннелем под Невой. Матвиенко предлагает останавливать там поезда на ночь, чтобы связь с Васильевским островом была круглосуточной. В целом губернатор поручила работать быстрее и одновременно проводить ряд операций параллельно.

Здесь "Ленметрогипротранс" проявил дальновидность – уже сейчас компания ведет проектирование Красносельско-Калининской линии. Она должна состоять из 6 станций: "Казаковская", "Путиловская" - пересадочная с "Кировским заводом", "Обводный канал-2", "Черниговская" (пересадочная с "Московскими воротами"), "Броневая" и "Боровая". Их Маслак обещает построить за 48,5 млрд. рублей (10,5 км.).

Ну а после 2015 года "Ленметрогипротранс" планирует продлить пятую линию в сторону Коломяг (4 станции, 6,6 км), развивать "оранжевую" ветку (станции "Театральная", "Большой проспект В.О.", "Шкиперская" и станции на намывных территориях).

Из всего этого скоро будет только план развития метро до 2015 года и скорректированный до 2025 года. Его можно ожидать в середине октября.

У метрополитена есть и не такие долгосрочные планы. Например, открыть в этом году «Обводный канал». Но если с планами на далекие перспективы возникают одни проблемы – быстрее и дешевле, то ближайшие связаны с другими сложностями. Метро построило станцию под землей, а подрядчик должен был возвести на углу Обводного и Лиговского торговый комплекс, в цокольном этаже которого разместится вестибюль станции. В результате подрядчик – компания «Адамант» - жалуется, что ей слишком поздно передали строительную площадку, и сдать станцию в декабре этого года она не успеет.

- Нужны ли нам такие огромные комплексы над станциями метро? - усомнилась Валентина Матвиенко. - Если строительство вестибюля стоит 300-400 млн. рублей, то давайте строить их самостоятельно и не зависеть от инвесторов в сроках ввода станций.

Торговые комплексы все-таки нужны, заступился Владимир Гарюгин, начальник городской подземки. Если не упорядочить торговлю изначально, она появится впоследствии все равно, но уже в «стихийном виде».

- Не надо нам торговли. Уходите от этого. Зачем связываться с бизнесом, становиться заложниками инвестора. Сроки открытия "Обводного канала" перенесены не будут, если не уложитесь, я сделаю соответствующие выводы, - закрыла дискуссию губернатор.

Игорь Лейтис, президент холдинга, ведущего работы, пообещал, что компания постарается уложиться в срок. Даже если само здание не будет закончено к декабрю, возможно открыть только вестибюль для входа и выхода пассажиров. Он отметил, что такой вариант усложнит открытие, так как потребует дополнительных согласований в плане безопасности.

Подобная ситуация уже возникала в Петербурге. До сих пор станция «Звенигородская», открытая еще в 2008-ом, находится в цокольном этаже пустующего здания. В нем, как и на «Обводном канале», должен размещаться торговый комплекс, но он еще не готов.

Олег МУХИН